低碳運輸：2018年將成為轉折點嗎？

低碳運輸：2018年將成為轉折點嗎？ 

     國際海運在應對氣候變化方面沒有跟上其他運輸模式。 雖然內陸運輸被納入巴黎協定，而國際航空運輸也在年接踵而至，但佔世界貿易量％的國際航運業的進展卻較為溫和。早在年，國際海事組織確實採用了一套操作和技術措施來提高船舶的能效。但實際上，更新世界所有船隊並使所有新船完全符合國際海事組織的技術要求可能需要約年的時間。

再次浮上台：該領域氣候討論的新動力不久前，談判停滯不前，這種野心似乎幾乎無法實現。

     2015年，已故馬歇爾群島外交部長不知疲倦的氣候倡導者重新啟動了關於國際航運溫室氣體減排的討論。馬紹爾群島是一個特別容易受到氣候變化影響的小島嶼發展中國家，是世界第二大船舶登記處的所在地。 在過去幾個月裡，這次談話獲得了新的動力。具體而言，幾個具體的發展使我們有理由相信真正的變化可能最終在即。

舉行的氣候大會期間，多次會議，包括由斐濟締約方會議主席共同主辦的兩次活動，都強調了海事部門在應對氣候變化方面的重要性。政治領導人同意共同努力：迅速解決排放的短期措施和長期的全部門脫碳目標。私營部門的領導人承認，迫切需要從根本上改變今天船舶推進的方式。 數字：左起：會議上，（馬士基），（馬紹爾群島），（法國）和（世界銀行）就航運的氣候議程發表講話在巴黎舉行的一次地球峰會上，法國發布了德布魯姆宣言，簽署國確認國際航運像所有其他人類活動部門一樣，必須採取緊急行動”來實現巴黎協定的目標，並回顧國際海事組織在確定這一行動中的領導作用。迄今為止，該聲明已由個國家簽署，並且對於其他簽署國仍然開放 馬紹爾群島總統希爾達海涅在一個星球峰會上發表托尼德布魯姆宣言。

    在波恩與此同時，世界銀行積極參與的兩項倡議碳定價領導聯盟可持續流動正在積極合作，以補充該部門的脫碳工作。這些夥伴關係為開放對話提供了一個論壇，可以探討和討論各種想法，為國際海事組織決策過程提供信息，特別是在市場機制方面。 領導新的海岸：共同走向低碳運輸 下一個里程碑毫無疑問是國際海事組織海洋環境保護委員會第次會議，該委員會將於月在倫敦舉行會議。風險很高：正是在那個時候，國際海事組織預計將交付初始溫室氣體減少策略。 這一戰略的中心內容將是所有IMO成員國商定的雄心壯志。 這要求委員會首次製定全部門減排目標（應該減少多少？），時間表（何時？）和基線（哪一年應該用作衡量進化的參考的排放量？）。

    當然，向低碳海運的過渡不會一夜之間發生。然而，近幾個月來我們所看到的那種能源和發展表明，低碳航運畢竟可能不是一個遙遠的夢想。 經過多年的低迷或微風，我們很高興看到氣候議程即將起飛。 事實上，正如中國剛剛在“狗年”中響起的那樣，我們不禁要問：對於我們所有在氣候變化方面工作的人來說，2018年最終會被銘記為運輸年？

source:https://www.carbonpricingleadership.org/blogs/2018/2/26/low-carbon-shipping-will-2018-be-the-turning-point