環團籲調高碳費至每噸1,200元 強化減碳誘因 推動企業深度轉型

 

《碳求中和 救地球》專題

環團籲調高碳費至每噸1,200元

強化減碳誘因 推動企業深度轉型

—— 低碳經濟發展基金會 ——

環境部第二次碳費費率審議會未能達成調整費率的共識，引發環保團體對現行碳費制度減碳成效的關注。多個環保團體聯合呼籲，現行企業取得碳費優惠費率的門檻偏低，恐使部分高碳排企業缺乏積極投入深度減碳的誘因，難以有效推動產業低碳轉型。因此，環團建議將一般碳費費率由每公噸300元提高至1,200元，並同步檢討優惠費率制度，以強化碳定價的政策效果。

台灣碳費制度自2025年起正式生效，一般費率訂為每公噸二氧化碳當量300元；符合指定減量目標及相關規定的企業，則可申請適用優惠費率。其中，優惠費率A為每公噸50元，優惠費率B為每公噸100元，分別對應不同的減量要求，藉此鼓勵企業提出自主減量計畫，逐步改善製程、提升能源效率，並導入低碳技術。

環境權保障基金會主任湯琳翔指出，若依2024年企業碳排放量估算，前20大高碳排企業倘若均適用優惠費率B，相較於一般費率，合計可減少約170.5億元的碳費支出。環團認為，若優惠費率與一般費率之間的差距過大，且企業取得優惠資格的減量門檻不足，可能削弱碳費制度原本希望透過提高排碳成本、促進企業減量投資的政策效果。

湯琳翔進一步表示，優惠費率制度雖可降低企業短期負擔，但若缺乏足夠的減碳要求，也可能使政府可運用於推動低碳技術、產業轉型及溫室氣體減量的碳費收入減少。因此，碳費制度除須兼顧產業競爭力，更應確保企業能透過實質減碳行動取得優惠，而非僅以較低成本維持既有排放模式。

台灣氣候行動網絡研究員林雨璇指出，目前優惠費率A與優惠費率B每公噸僅相差50元，但兩者對應的減量目標與執行要求卻存在明顯差異，價格誘因不足，恐使企業缺乏動力選擇更具挑戰性的減碳方案。她主張，應將一般碳費費率提高至每公噸1,200元，並重新檢視優惠費率的設計，使碳定價機制更能反映企業減碳努力的差異。

環保團體並建議，應同步提高優惠費率B，適度擴大不同減量標準之間的費率差距，鼓勵企業朝減量要求較嚴格的優惠費率A邁進。透過合理的價格訊號，引導企業加速投資節能設備、低碳製程及創新技術，進一步降低溫室氣體排放。

面對全球淨零排放趨勢與產業低碳轉型壓力，碳費制度不應僅著眼於徵收收入，更應發揮引導企業轉型的作用。未來政府在檢討碳費費率時，除了考量企業負擔能力及國際競爭力，也應重視制度能否促成實質減量，並將碳費收入有效運用於減碳技術研發、產業升級及轉型支持措施。

低碳經濟發展基金會認為，碳定價的核心目的，在於建立合理且具持續性的減碳誘因。唯有兼顧政策可行性、產業競爭力與實質減排成效，才能讓碳費制度成為推動台灣邁向2050淨零排放目標的重要力量。